Кылымдар бою деңиз дүйнөнүн бардык булуң -бурчунда моряктардын жана авантюристтердин рухун басып алган. Джон Мэйсфилд "Дениз ысыгы" аттуу ырында ага "бийик кеме жана аны жетектеп жылдыз" керек экенин айткан. Парус менен дүйнөнү изилдөө кыйын болушу мүмкүн, бирок бул макала деңиз дүйнөсүнүн өйдө -ылдыйын көрсөтөт. Кошумча эскертүү катары, бул макала сизди баштоого үндөйт, бирок өз алдынча сүзүп кетүүдөн мурун тажрыйбалуу моряктар жана кайыктар менен көп убакыт өткөргөнүңүзгө ишениңиз.
Кадам
5тин 1 -бөлүгү: Парустук боюнча негизги билимге ээ болуу
Кадам 1. Парустун ар кандай бөлүктөрүн түшүнүңүз
Парустун коопсуздугу жана эффективдүүлүгү үчүн ар кандай бөлүктөрдү билүү маанилүү. Эгер кимдир бирөө күтүүсүздөн кыйкырганда эмне кылууну билбесеңиз, "тамашага даярдангыла" же "бумга карагыла!" Кыйынчылыкка кабыласың.
- Блок: Бул чыгырык үчүн деңиз дүйнөлүк термин.
- Бум: мачтадан созулган негизги парустун бутуна горизонталдуу колдоо. Парустун багытын өзгөрткөндө бул жакка көңүл буруу керек. Эгер башыңа тийсең, башыңа абдан катуу тийиши мүмкүн.
- Жаа: Бул кайыктын алдыңкы бөлүгү.
- Центр тактасы: Бул (көбүнчө стекловолокно) табак, кээ бир кайыктарда сүзүп жүрөт жана сүзүп баратканда кайыкты тең салмактоо үчүн колдонулат.
- Кроссовкалар: Тартуу керек болгондо тартылган жиптер.
- Halyard: Парусту кеңейтүүчү же төмөндөтүүчү жип.
- Корпус: Корпус кайыктын денеси жана палубанын астында жаткандардын бардыгынан турат.
- Жиб: Бул кайыктын маңдайындагы парус. Джиб кайыкты алдыга жылдырууга жардам берет.
- Генуя: Джибге караганда чоңураак алдыңкы экран.
- Кил: Киль - бул кайыктын шамалдын капталынан жылышына ("шамал менен кыймыл") тоскоолдук кылган жана кайыкты стабилдештирүүчү бөлүгү.
- Сап: Line - бул аркан. Аркан кайыктын каалаган жеринде жайгашкан. Парустук кайыкта бир гана аркан бар, негизги парустун буттары менен өтүүчү болт аркан.
- Mainsail: Аты айтып тургандай, бул кайыктын негизги парусу. Бул кайыктын мачтасынын артына туташкан парус.
- Дөңгөлөк: Дөңгөлөк - паруста бекитилген чоң, тик мамыча. Кээ бир кайыктарда бирден ашык мачта бар.
- Сүрөтчү: Бул кичинекей кайыктын алдында жайгашкан аркан. Ал кайыкты докко же башка кайыкка илип коюу үчүн колдонулат.
- Руль: Руль - кайыктын башкарылышы. Кыймылдын рулун же рулун бурганда, руль кайыкты сиз каалаган жакка бурат.
- Барактар: Экранды башкаруучу аркандар
- Айландыргыч: Адатта ачык түстөгү парус, шамалдын шамалында сүзүүдө колдонулат.
- Калыптар жана кепиндер: Бул шамал катуу соккондо да мачталыктын туура турушун камсыз кылган зым. (ака тик турган.)
- Стерн: Бул кайыктын арткы бөлүгү үчүн термин.
- Тиллер: Тиллер рулду башкаруу үчүн колдонулган рулга туташкан таяк же таяк.
- Трансом: Бул көбүнчө кайыктын негизи деп аталат. Бул кайыктын өз огуна перпендикуляр жайгашкан арткы жагы.
- Дөңгөлөк: Руль рулду башкарат, кайыкты башкарат.
- Винч: Лебедка же лебедка жипти туташтырууга жардам берет. Аркан крандын айланасына оролгондо, моряк крандын туткасынан бурула алат, ошондо жипти бекитүү оңой болот.
Кадам 2. Парустук кайыктардын ар кандай түрлөрүн түшүнүү
Жалпысынан алганда, эгер сиз жаңы баштоочу деңизчи болсоңуз, анда көбүнчө штурманды иштетпейсиз. Сиз мышык, кескич же куткаруучу кайык менен иштеп жаткандырсыз.
- Sloop: Sloop же куткаруучу кайык - парустун эң кеңири таралган түрү (сиз кайыктар жөнүндө ойлогондо, куткаруучу кайыктар, балким, сиздин оюңуздагы сүрөттөрдүн бири). Куткаруучу кайыктын жалгыз мачтасы бар жана алдыңкы жагында жебе менен жабдылган жана негизги парус мачтасынын артына бекитилген. Куткаруучу кайыктар бир нече өлчөмдө келет жана шамалдын ылдам сүзүүсүнө ылайыктуу.
- Catboat: Catboat кайыктын маңдайында мачтасы бар жана ал жалгыз парус кайыгы. Алар кичинекей (же чоң) өлчөмдө жана бир же эки адам иштетүүгө оңой.
- Кескич: кескичтин алдында эки экраны бар бир мачтасы жана мачтасынын артында негизги экраны бар. Бул кайыктар чакан топтор үчүн колдонулат жана аларды салыштырмалуу оңой башкарууга болот.
- Кетч: Кетчтин эки мачтасы бар, ал эми экинчи мачта миззен мачтасы деп аталат. Mizzen негизги мачтадан кыска жана рулдун алдында жайгашкан.
- Yawl: Yawl кетчке окшош, бирок mizzen мачтасы рулдун артында жайгашкан. Рульдин артына миззен мачтасын орнотуунун себеби, йавлдагы миззен кайыкты алдыга жылдыруу үчүн эмес, тең салмактуулукту сактоо үчүн колдонулат.
- Шоонер: Шоонер - эки же андан көп мачтасы бар чоң парус. Кайыктын арт жагындагы мачтасы кайыктын маңдайында жайгашкан мачтын бийиктигинен жогору же ага барабар. Schooners балык соодасында, товар ташууда жана согуштук кемелерде колдонулушу мүмкүн.
3 -кадам. Парустук кайыктарда колдонулуучу жалпы терминдерди түшүнүңүз
Кайыктын ар кайсы бөлүктөрү үчүн колдонулган терминдерден тышкары, моряктар көбүнчө деңизде (же деңизге чыгып баратканда) колдонгон кээ бир терминдер да бар. Порттун сол жана оң жакта экенин эстеп калуунун амалы - бул "оң" сөзүнүн биринчи тамгасы болгон "R" 2 тамгасы. Стартборд, жашыл жана оң портто, кызыл жана солго караганда көбүрөөк тамгаларга ээ. Сиз ошондой эле "порт шарабы кызыл" экенин эстей аласыз.
- Порт: Сиз жаага караган учурда (кайыктын алдыңкы тарабы), сиздин сол тарабыңыз порт.
- Стартборд: Старт - жаага караган кезде кайыктын оң жагы.
- Шамал: Аты айтып тургандай, шамал шамал согуп турган жерде.
- Левард: Бул дагы "Ли" деп аталат. Бул шамал соккон карама -каршы багыт.
- Тактинг: Такинг - бул жаанын шамалга каршы бурулган убактысы, ошондо шамал кайыктын бир тарабынан экинчи жагына кетет. Бул учурда сиз бумга көңүл бурушуңуз керек, анткени бум кайыктын бир тарабынан экинчи жагына өтөт (эгер сизге кереги жок болсо, муну кылбайсыз).
- Гайбинг (Жибинг): Бул такылдатууга карама -каршы, бул кайыкты шамалга каршы буруп, шамал кайыктын бир тарабынан экинчи жагына өтүшү керек дегенди билдирет. Бул катуу шамалда чечкенге караганда коркунучтуу кадам, анткени сиз кайыкты шамалдан алыстатып жатасыз. Бул кыймыл учурунда бумду башкарууга көңүл бөлүү керек, анткени бум кокпит аркылуу өткөндө олуттуу кырсыктар болушу мүмкүн.
- Луфинг: Бул кайыкты шамалдын багыты менен башкарган учуруңуз, ошондо парустар кеңейип, рулду жогото баштайт.
Кадам 4. Навигация калактары жөнүндө түшүнүңүз
Навигаторлордун сүзгүчтөрүн кароо жана ээрчүү маанилүү - алар сизди суунун шарты коопсуз болгон жерге алып барат. Түндүк Америкада, порттон чыгып баратканыңызда, "кызыл" кайык дээрлик дайыма портко ташталат, ал эми "жашыл" кайык бортто калат. (Эсиңизде болсун, Кызыл-Оң-Кайтуу). Дүйнөнүн көбү үчүн бул бурулуштун дагы бир жолу.
5тин 2 -бөлүгү: Кайыкты даярдоо
Кадам 1. Деталдуу текшерүү кылыңыз
Туруктуу абалда турган жабдууларды текшериңиз - мачтаны колдогон кабелдер жана аркандар, анын ичинде корпустун коопсуздугун камсыз кылган бурулуштар жана коттер казыктары. Көпчүлүк парустук кайыктар мачтаны бузушат, анткени 15 цент коттер пин жок!
- Парусту көтөрүүчү жана башкаруучу жиптерди ("чуркоочу арматура") текшериңиз (поляктар жана барактар). Бөлүнүп калганын, бири -бирине чырмалышпаганын же башка жабдууга камтылбаганын жана аларда "баарынын" сегиз түйүнү же башка түйүндөрү бош экенин ("ачуу") текшериңиз, андыктан алар мачтадан же боону аралай алышпайт.
- Кросстун бардык жиптерин тартып, лебедканы өчүрүңүз. Жипти эч нерсе байлабасын; баары эркин жана ачык болушу керек.
- Эгерде сизде лифт бар болсо-бумдун артына жабышкан кичинекей аркан жана экран колдонулбай калганда-анын бумду бошоңдоп кетишине жол бериңиз, андан кийин бекитип же кайра бекемдеңиз. Бумду караңыз; бул жөн гана бул чекиттин айланасында айланат; бул сизди же сиздин экипажыңызды бумдун селкинчегине уруп койсо, ооруткан "үнгө" алып келет. Негизги парусту көтөргөндө же көтөргөндө бум горизонталдык абалга кайтып келет.
- Эгерде жабдылган болсо, тегерегичтин туура бекитилгенин жана рулду башкарып турганын текшериңиз. Сиздин парустуңуз азыр сүзүүгө түштө!
Кадам 2. Шамалдын багытын аныктаңыз
Эгерде сиздин кайыктын мачтасынын үстүндө виндекс жок болсо, кепинге эски кассета, VHS тасмасы же 9 дюймдук майлуу жипти илип коюңуз-мачтаны кармаган кабель. Бул сизге шамалдын багытын көрсөтөт. Кээ бир моряктар сезгич болгондуктан кассеталарды колдонушат. Эгер ушундай болсо, анын ордуна VHS скотчун же майлуу жипти колдонуп көрүңүз.
- Кайыктын капталынан болжол менен төрт фут бийик, аны ар жагына кой.
- Эффективдүү сүзүү үчүн шамалдын багытын билүү керек.
3 -кадам. Кайыгыңызды шамалдын багыты боюнча багыттаңыз
Бул парусту өйдө көтөрүп же кеңейтүүдө шамалдын соккусунан сактануу үчүн жасалат. Бул позицияда, эгерде экран боосу же башка жабдыктар менен урунса, экран айрылбайт. Бул оңой эмес. Кайык оңой эле бурулбайт, анткени ал кыймылда эмес ("жүрүп жатат"). Колуңдан келгендин баарын кыл, бирок даяр бол!
- Эгерде сиздин кайыкта кыймылдаткыч болсо, парусту көтөрүп жатканда моторду колдонуп, кайыкты шамалда кармаңыз.
- Бул жерде пайдалуу кеңеш: эгерде суу докто өтө терең болбосо же пирстин жагы жок болсо, кайыкты докко жана кумга казыктан алыс бургула, ошондо сиздин кемеңиз автоматтык түрдө шамалдын багыты.
5тин 3 -бөлүгү: Экранды көтөрүү же көтөрүү
Кадам 1. Экранды байлоо
Негизги темир жолдун жана жебенин астынкы алдыңкы бөлүгүн ("так") бекитип, аларды бумга бекитип, кайыкка жүгүнүңүз.
- Негизги парустун арткы бөлүгүн бумга бекитүүчү кичинекей аркан ("оңдоо") болот. Буттарга тарткыла жана бекиткиле. Ошондой эле экрандын буттарын бекемдейт.
- Негизги парусту өйдө көтөрүп, токтоп калганга чейин. Экран катуу титирейт ("лупинг"), бирок бул кыска убакытка коопсуз. (Ашыкча чайпалуу экрандын туруктуулугун кескин төмөндөтөт).
- Экрандын алдыңкы жагы (люф) бырыштарды болтурбоо үчүн жетишерлик бекем болушу керек, бирок өтө катуу эмес, анткени бул экранда вертикалдуу бүктөмөлөрдү жаратышы мүмкүн.
- Таяктын башынан ылдый карай созула турган короонун тегереги болот. Айлананы тартыңыз. Жебеге halylard колдонуңуз, алдыңкы парусту көтөрүңүз (жип, геноа же баштык), жана парустун боосун бекемдеңиз. Бул учурда экрандын экөө тең эркин кеңейет. Парус ар дайым биринчи парусту көтөрөт, андан кийин жипти алат, анткени желкени же негизги парусту колдонуп кайыкты шамалдын багытына буруу оңой.
Кадам 2. Максатты тууралаңыз жана парусту шамалга каршы теңдеңиз
Парус кайыктары шамалдын багытына карай сүзө албайт. Төмөндө көрсөтүлгөндөй, диаграммада кызыл аймак сүзүп жүргөндө "барууга болбойт" деген жерди көрсөтөт. Шамалдын багыты боюнча сүзүү үчүн, кайык шамалга болжол менен 45-50 градус сүзүп, баруу (же зигзагинг) аркылуу багыттарды өзгөртүү керек.
- Кайыгыңызды солго (портко) же оңго (стартка) буруңуз, ал 90 градуска кардиналдуу багытта болот. Бул нурга жетүү деп аталат.
- Негизги баракты (кыркуу) экран мурунку абалына 45 градуска перпендикуляр жайгаштырылганча тартыңыз ("артта"). Бул үй экраны үчүн коопсуз жер, сиз джим балансын сактайсыз.
- Сиз шамалдан алыс кыймылдап, таянсаңыз болот ("согончок"). Адатта 20 градустан жогору такалар сиздин көзөмөлдөн чыкпаганыңызды көрсөтөт. Негизги баракты убактылуу алып салуу ("башкысын бузуу") тамандын көлөмүн азайтат, жана сиз 10-15 градуска ыңгайлуу бурчта сүзүүгө кайтып келесиз.
3 -кадам. Барактын балансын жипке кармаңыз
Негизги желек биринчи көтөрүлгөн күндө да, жиб биринчи салмактуу болушу керек. Жебенин үстүндө кайыктын эки тарабына бирден барак бар. Шамалдын келип чыгышынан джиптеги баракты тарткыла ("алдыга карай"). Бул жалкоо барак деп аталган активдүү барак.
Жип ийри же чөнтөк пайда болот; алдыңкы жагы кеңейгенге чейин экранды тең салмакта кармаңыз. Башкарууну колго алыңыз (же "туулга") жана жолдо калыңыз
Step 4. Mainsail балансын сактаңыз
Негизги баракты алдыңкы бетинде өз алдынча жайылтууга уруксат бериңиз, андан кийин ал токтоп калганга чейин артка тартыңыз.
- Эгерде сиз же шамал багытын өзгөртүп жатса, бул парусту орнотуу үчүн эффективдүү жер. Өзгөртүүлөр болсо, жөнгө салсаңыз болот.
- Сиз моряктар дүйнөсүнө кире баштадыңыз, жана сиз көп нерсени үйрөнөсүз, же анын кесепеттерин көрөсүз.
5 -жылдын 4 -бөлүгү: Кайык менен сүзүү
Кадам 1. Экрандын алдыңкы бетине негизги экранда же mainsail жана jibде көңүл буруңуз
Эгерде парус кеңейе баштаса, анда сизде эки жол бар: парустун баракчасы кеңейбей калгандай кылып бекемдеңиз же шамалдан алыс кармаңыз ("көтөрүү"). Парус кеңейгенде, бул сиздин жел жөндөөңүздө шамалдын багытын өтө эле ээрчип жатканыңызды билдирет. Чыдасаңыз, (шамалдан алыс) сиздин парустарыңыз кеңейүүнү токтотот.
2 -кадам. Шамал индикаторлоруңузга көңүл буруңуз (телдалдар)
Эгерде сиз өзгөрүүнү байкасаңыз, анда шамалдын артында келе жатсаңыз, сиз көп энергияңызды коротосуз. Парустун шамалга перпендикуляр абалда болушуна уруксат бериңиз. сиз туруктуу бойдон каласыз; парусту, айтууну көрүңүз жана парусту башкарыңыз, анткени шамал туруктуу жактан узак убакытка сокпойт.
- Шамал артта жана сиз тарапта болгондо (арткы чейрек), ал кеңири жетүү деп аталат. Бул парустун эффективдүү позициясы, анткени желкендер шамалга толуп, кемени толук күч менен кыймылга келтирет.
- Шамал артыңда болгондо, сен шамал менен жүрөсүң. Бул эффективдүү болбойт, анткени жебе электр желеси менен жабылган жана аба менен толтурулган эмес.
- Шамал менен барганда, жипти кайыктын башка жагына жылдыруу үчүн жибин абага толтуруу үчүн тартсаңыз болот. Бул "канат-канат" деп аталат, жана экрандын конфигурациясын сактоо үчүн тегерегичти бекем кармашыңыз керек. Кээ бир кайыктардын мачтасынын алдыңкы жагына "шыпыргыч таякча" бекитилет жана бул жебени башкарууну жана шамал менен толтурууну жеңилдетет. Тоскоолдуктардан жана башка кайыктардан сергек болууну унутпаңыз, анткени сиздин алдыңыздагы парустар сиздин көз карашыңызды кыйла тосуп турат.
- Абайла-кайык жылып баратканда, парустар капталга жылат жана негизинен бумдун артында турган шамал күтүлбөгөн жерден өзгөрүп кетет ("жибе" же "жибе"), учак кабинасына бир аз түртүп тийет.
- Эгерде мачтын үстүндө шамал өлчөгүч болсо, кайыкты түздөбөңүз, андыктан шамалдын индикатору магистралды көрсөтөт. Эгер андай болсо, сиз шамалдын үстүндө бум менен сүзүп жатасыз ("жээкте сүзүү") жана кокусунан джибе алуу коркунучу бар. Мындай болгондо, бум эсиңди жоготуп, кайыктан секире турганчалык катуу сокку урушу мүмкүн ("чектен").
- Кокусунан джибе болгон учурда, бумдун кокпит аркылуу кыймылын чектөө үчүн тоскоолдукту (бумдан темир жолго же бекиткичке чейин) орнотуу жакшы практика.
3 -кадам. Жеткиликтүүлүктү жабуу
Шамалдан болжол менен 60-75 градус алыстыкта болушу үчүн, кайыгыңызды шамалга карай бир аз буруңуз ("баш көтөрүү"). Парус кайыкка көбүрөөк дал келиши үчүн балансты бекем сактайсыз. Бул "жакын жетүү" деп аталат. Силердин парустарыңар самолетто учуучу учак сыяктуу иштешет: шамал кайыкты сүйрөп жатат, кайыкты түртпөй жатат.
4 -кадам. Жүк ташууну жабуу
Шамал тарапка бурулууну улантыңыз ("башты өйдө караңыз") жана алыстай албай турганыңызга чейин баракты тартыңыз (жип эч качан мачтадагы чачуучуга тийбеши керек). Бул "жакын аралыкка жеткирилген" деп аталат жана шамалга сүзө алгандай жакын (шамалдан 45-60 градуска жакын). Шамалдуу күнү сиз кубанычка бөлөнөсүз!
Кадам 5. Шамалдын багыты боюнча сүзүп, көздөгөн жериңизге жетиңиз
Шамалга мүмкүн болушунча жакын сүзүү, жакыныраак ташуу. Кээ бир парустук кайыктарда 45 градуска жакын.
- Колдон келишинче сүзүп кеткенден кийин, кайыгыңызды шамалга каршы буруңуз (же "кагуу" менен багытын өзгөртүңүз), тумбочкадан жип баракчасын сууруп алыңыз же лебедканын барабанын кайыктын маңдайына тууралаңыз ("жаа")) шамалдын шамалында айланат.
- Оюн жана бум кайыкка урунат. Негизги парк башка жактан жөнгө салынат, бирок кайыкты магистралдык артка тарта баштаган чекитке алып бара жатканда, тезирээк тетиктин же лебедканын карама -каршы жагындагы жебени тартышыңыз керек.
- Эгерде сиз муну туура кылсаңыз, кайык өтө жай жүрбөйт жана сиз шамал соккондон башка жакка сүзүп кетесиз, эгер сиз жебенин баракчасын өтө жай тартыңыз жана кайык өтө алыска кетсе, дүрбөлөң. Кайык ылдамдыгы жогорулаганга чейин бир аз капталга түртүлөт.
- Дагы бир сценарий сиздин кайыгыңыздын шамалын шамалга карай тез эле койбошу мүмкүн жана кайык токтоп калат. Булар "темирде" деп аталат, бул уят, бирок ар бир моряк муну моюнга алабы же жокпу, башынан өткөргөн. Темир абалда болуу оңой эле жеңилет: кайык артка жыла баштаганда, сиз палубага кайтып келесиз.
- Рулду өзүңүз каалаган багытка буруңуз жана шамал согуп жаткан тарапка кыстарыңыз ("парусту артка кайруу"). Шамал жааны шамалдын багытына карай түртөт. Күрөштү бүтүргөндөн кийин, шамалды капталдагы лебедкадан алып салыңыз жана аны өйдө карай тарткыла, ошондо сиз каалаган жолдо болосуз.
- Кайыктын ылдамдыгы оңой эле жоголуп кеткендиктен, сиз бул кыймылды мүмкүн болушунча жумшак жана тез жасоону каалайсыз. Сиз максатыңызга жеткенге чейин күрөшүүнү уланта аласыз.
Кадам 6. Окуп жатканда сабырдуу болуңуз
Бул тынч күнү машыгуунун жакшы жолу экенин түшүнөсүз, мисалы, кайыгыңызды байлап коюуну үйрөнүү (парусту азыраак үйлөө). Муну шамал өтө катуу соккондо жана ал сиздин колуңуздан келбегенде жасайсыз.
- Риффинг сизге керек деп ойлогондон мурун дээрлик дайыма жасалат.
- Ошондой эле тынч күнү кайык оңдоо жол -жоболорун колдонуу жакшы идея. Кайыкты оңдоону билүү талап кылынган чеберчилик.
Кадам 7. Аман -эсен сүзүңүз
Эсиңизде болсун, сиздин таяк менен чынжыр коопсуздук техникасынын маанилүү бөлүгү болуп саналат жана кайыкты сүзүп кетүүнү токтотуу үчүн колдонсо болот, же кайыкты тирилтүү үчүн да колдонсо болот.
5тин 5 -бөлүгү: Парусту сактоо
Кадам 1. Экраныңызды төмөндөтүңүз жана сактаңыз
Докко аман -эсен токтогондон кийин, парусту кармап турган жиптен чыңалууну бошотуу менен парусту түшүрүңүз. Экраныңыз колдонулбай турганда, аны бүктөп, дисплей кутусуна сактоо керек. Сиз бул техниканы mainsail жана jib үчүн жасашыңыз керек. Бардык дисплей такталарын өз ордуларынан алып салыңыз. Негизги парусту бүктөгөндөн кийин, аны капкакка коюп, бумга бир нече галстук менен бекиңиз. Парусту ар дайым бирдей бүктөбөңүз, болбосо алар шамалда кеңейбейт. Экраныңыз кургак жана тузсуз сакталууга тийиш, анткени нымдуу экрандар көбүнчө көгөрүп кетет.
Кадам 2. Кайыктан кетерден мурун бардык жабдууларды тазалаңыз
Арканды боолорго бекитип бекемдеңиз. Бардык бош арканды тыкан ороп, палубада жүргөн адамдардын жолунан алыс кармап, галстук менен бекемдеңиз. Тузга кабылган палубаны жууңуз, айрыкча палуба тиктен жасалган болсо. Туз жыгачты булгап алат.
Кеңештер
- Эгерде жаман нерсе болуп кетсе - шамал өтө көп, жүргүнчүлөрдү кайыктан түшүрүү ж.б. Кайык (көбүнчө) токтойт.
- Шамалдын багытын кулагыңыз менен аныктоону үйрөнүүгө аракет кылыңыз. Шамал желкеңизге соксун, анан кулагыңыздын айланасында "тең салмактуу" сезилгенге чейин башыңызды акырын солдон оңго буруңуз. Сиз бул чекитти тапкандан кийин, азыр шамалдын багытын билесиз жана бул ыкманы колдонуп, көзүңүздүн көрүүсүн колдонбостон, шамал жөнүндө көбүрөөк билесиз.
- Көпчүлүк экрандарда алдыңкы экрандын четине бекитилген түстүү материалдык тилкелер бар. Экраныңыз бардык белгилер артында желбиреп турганда эң жакшы иштейт.
- Кайыкта жакшы кыймылдаткычыңыз бар экенин жана аны кантип колдонууну билиңиз. Бул абдан маанилүү, анткени ал сизди ар кандай кыйынчылыктан куткарат.
- Жок дегенде эки түйүндү үйрөнүңүз. Жиптин жаргылчактан, чыгырыктан (же чыгырыктан) же боонун тайып кетишине жол бербөө үчүн аркандын учуна сегиз түйүн тагылат. Bowlines ("Түйүндөрдүн падышалары"), аларды жабыштыруу үчүн жабдуулар колдонулса дагы, илмекти бекитүү үчүн колдонулат. Туура жана туура бекитилгенде, түйүн эч качан бошоп кетпейт жана оор салмактар менен басылгандан кийин деле чечүү оңой.
- Сиз сүзүп бара жаткан аймактын толкундарын сөзсүз түрдө изилдеңиз, анткени кээ бир аймактарда толкундар сиздин кыймылыңызга күчтүү таасирин тийгизет, мисалы шамалдын соккусунун таасири.
- Сиз колдоно турган парус жабдуулары, ал тургай, сиз эч качан колдоно албай турган жабдыктар жөнүндө баарын билип алыңыз. Бул сүзүү учурунда пайда болгон окуялар жөнүндө түшүнүк берет.
- Муну баштоо алдында ашыкча баа берүү мүмкүн эмес, сүзүү тажрыйбасы сиз туруп, чуркап, кайыкты башкарып, анын бардык функцияларын билээриңизди көрсөтөт.
- Сиз колдонуп жаткан кайыкта сүзүүнүн механикасы жөнүндө кеңири маалыматка ээ болгон парус боюнча китептерди издеңиз.
- Булуттарды жана аба ырайын кантип окууну түшүнүңүз. Жакшы сайтты төмөнкү жерден тапса болот:
- Сиздин биринчи сүзүү тажрыйбаңыз кичинекей ички көлдө же тынч булуңда жасалат. Тынч жердин шамалы жана жаман аба ырайы жок күндү тандаңыз.
- Эгер сизге жакын круиздик кемелер ассоциациясы болсо, анда сиз жарышка өз ыктыярыңыз менен катыша аласыз. Жалгыз сүзгөнгө караганда, бир жыл жарышта көп нерсени үйрөнөсүз.
Эскертүү
- Паруста, сиздин жашооңуз көп нерсеге көз каранды, алар жасала электе эмне кыласыз, оюңузга биринчи эмне келет. Эгер сиз муну жасоону күтсөңүз, кеч болуп калышы же өтө кыйын болушу мүмкүн. Инстинкттериңизди ээрчиңиз.
- VHF радиосун кантип колдонууну түшүнүңүз. Чакыруу-Майдай-а-Деңиз-Кемесинен Өзгөчө кырдаалда радиону колдонуу жардамга чалуунун эң тез жолу. Уюлдук телефон иштеши мүмкүн, бирок VHF жардамга муктаж болгондо жакын жердеги көптөгөн кайыктар менен тезирээк байланышууга жөндөмдүү же тескерисинче.
- Паруска баруу олуттуу көйгөй болуп саналат, айрыкча, эгер сиз жалгыз саякаттасаңыз. Муздак суу, агымдар жана башка кайыктар олуттуу коркунуч жаратышы мүмкүн, эгерде парустар кеңейсе, кайык сиз күткөндөн да тез учуп кетет. Анын үстүнө, көптөгөн кайыктар сууда ушунчалык бийик сүзүшөт ("фронтборддор"), жардамсыз адамдарды көтөрүү же ташуу кыйын. Түнкүсүн сүзүп жүргөндө, дайыма тоо фонаригин жана авариялык сигналды кармоочу аппаратты колдонуңуз, бул Издөө жана Куткаруу (SAR) тобунун сууда жүргөнүңүздү көрүүсүн жеңилдетет.
- Бул спортту өз алдынча сынап көрүүдөн мурун, жок дегенде кайыктын терминдерин билүүңүз жана материалды жакшылап окуп чыгууңуз сунушталат. Кээ бирлери окуп чыгууну сунушташат: Капитан Эрни Бартанын Толук Акмактын Паруска чыгуу, Маньяктарга сүзүү жана Аннаполис Жолунда сүзүү.
- Эски макалды эстеңиз: "Кайрымдуулук кылуу үчүн деңизде болгондон көрө, деңизде болууну үмүт кылып, докто болуу артык." Деңиздин айланасындагы шамал пляжда жүргөнүңүздө такыр башкача болушу мүмкүн. Көп башталгыч моряктар (жана тажрыйбалуу моряктар) шамал өтө коркунучтуу болгондуктан, коопсуз сүзүү үчүн тобокелге салуу кыйын.
