Учкуч эс -учун жоготуп койсо эмне кылуу керек экенин ойлонуп көрдүңүз беле? Эгерде учакты башка эч ким башкара албаса, анда сиздин коопсуздугуңуз маанилүү чечимдерди кабыл алуу жөндөмүңүздөн көз каранды. Сиздин конууңузду радио аркылуу кимдир бирөө жетектейт, бирок бул макалада сереп бир нече нерсени алдын ала билүүгө жардам берет. Бул сценарийлер кинолордо жана телешоулордо тез -тез болуп турса да, "чыныгы дүйнөдө" чоң учакты кондурууга мажбур болгон эч качан даярдыгы жок адам болбойт. Бирок, бир аз негизги көндүмдөр жана ATC (Air Traffic Controller) офицеринин көрсөтмөсү менен, сиз муну кыла аласыз.
Кадам
2 ичинен 1 -бөлүк: Сактык чаралары
Кадам 1. Отур
Капитан көбүнчө сол орундукта, башкача айтканда, прибордун борборунда отурат (өзгөчө бир моторлуу учакта). Эгер бар болсо, коопсуздук курун жана ийинди байлап коюңуз. Бирок, дээрлик бардык учактарда кош көзөмөл бар жана аларды эки тараптан тең ийгиликтүү кондурууга болот. Бул жолу көзөмөлгө тийбегиле!
Балким, автопилот режими күйгүзүлүп жатат. Азырынча таштап коюңуз.
Эстен танган пилоттун башкаруу рычагына таянбаганын текшериңиз (бул учактын машинанын рулуна окшош бөлүгү). Кээ бир учактардын каптал таякчалары болушу мүмкүн - бул капитандын отургучунун сол жагында джойстик
2 -кадам. Дем алыңыз
Сенсордук ашыкча жүктөө жана кырдаалдын олуттуулугу жөнүндө тынчсызданышыңыз мүмкүн. Дем алууну унутпоо сизге көңүл топтоого жардам берет. Денеңизди көзөмөлдөп турганыңызды эскертүү үчүн терең жана жай дем алыңыз.
3 -кадам. Учакты тегиздөө
Учак жогорулап, түшүп же бурулуп жатканда, сырткы горизонт сызыгын жетектөөчү катары түздөп, позициясын өзгөртүңүз. Акыры, сиздин ойноо убактыңыз пайдалуу болот!
- Маанай көрсөткүчү бөлүмүн издеңиз. Бул бөлүм кээде миниатюралык "канаттардын" топтомун жана горизонттун сүрөтүн камтыган жасалма горизонт деп аталат. Үстү көк (асманды чагылдыруу үчүн), асты күрөң. Кээ бир татаал учактарда бул көрсөткүч учкучтун алдындагы компьютердин экранында көрсөтүлөт. Эски учактарда бул бөлүм инструменттердин жогорку катарынын ортосунда. Заманбап учактар отургучтун алдында Негизги Учуу Дисплейи (PFD) компонентине ээ болот. Бул түйүндөрдө, Ground Speed (GS), ошондой эле түйүндөрдө, бийиктикте (фут/метрде) жана багытта өлчөнгөн көрсөтүлгөн Airspeed (IAS) сыяктуу маанилүү маалыматты көрсөтөт. PFD ошондой эле, адатта, AP же CMD коду аркылуу автопилот режиминин күйүк экенин көрсөтөт.
- Миниатюр канаты жасалма горизонтто бирдей болушу үчүн, кадамды (көтөрүлүү же түшүү даражасы) жана жээкти (учактын эңкейиш даражасы) тууралаңыз. Алар тегизделгенде, көзөмөлгө такыр тийбегиле; кийинки кадамга өтүңүз. Бирок, эгер сиз учакты тегиздөөңүз керек болсо, учактын мурдун көтөрүү үчүн рычагды (же таякты) өзүңүзгө тартып, же мурдун түшүрүү үчүн алдыга түртүп, учуу мамилесин тууралаңыз. Сиз рычагды керектүү багытка буруп банкты тууралай аласыз. Ошондой эле учак бийиктигин жоготпошу үчүн бир убакта артка бир аз басым жасашыңыз керек.
Кадам 4. Автопилот функциясын күйгүзүңүз
Эгерде сиз учактын учуу жолун оңдоого аракет кылып жатсаңыз, анда бул режим иштебей калышы мүмкүн. Аны "АВТОПИЛОТ" же "АВТО УЧУУ", "AFS" же "AP" же башка ушул сыяктуу баскычтарды басып күйгүзүңүз. Жүргүнчүлөрдүн учактары, адатта, бул баскычтарды жарык коргоочу панелдин ортосуна, эки учкучка тең жетүүгө мүмкүнчүлүк берген абалда коюшат. Учуу стадиясындагы көпчүлүк рейстерде, адатта, автопилот режими күйүп турат.
Качан гана бул аба кемесин сиз каалабаган нерселерди жасоого мажбур кылса, моюнтурук/баскыч панелиндеги бардык баскычтарды (автопилотту өчүрүү баскычын камтышы мүмкүн) басып, автопилот режимин кайра өчүрүңүз. Учакты туруктуу башкаруунун эң жакшы жолу, адатта, башкаруу панелине тийбөө; учак туруктуу болушу үчүн иштелип чыккан, жана учкучтарды даярдалбаган адамдардын көбү гана учакты ашыкча көзөмөлдөөгө аракет кылышкан
2нин 2 -бөлүгү: конуу тартиби
Кадам 1. Радиону колдонуу менен жардам сураңыз
Адатта пилоттук отургучтун сол жагында, каптал терезенин түбүндө жайгашкан кол микрофонун издеңиз жана аны CB радиосу сыяктуу колдонуңуз. Бул микрофонду издеңиз же учкучтун гарнитурасын алыңыз, баскычты басып туруңуз жана "Майдай" сөзүн үч жолу кайталаңыз жана өзгөчө кырдаалды кыскача сүрөттөңүз (мисалы, учкуч эс -учун жоготуп ж.б.). Жоопту угуу үчүн баскычты коё берүүнү унутпаңыз. АТКнын офицери учакты коопсуз жерге кондурууга жардам берет. Анын көрсөтмөлөрүн угуңуз жана суроолоруна мүмкүн болушунча көбүрөөк жардам бериңиз.
- Альтернатива катары учкучтун гарнитурасын кармап, моюнтурукта жайгашкан басуу-басуу (PTT) баскычын бассаңыз болот. Бирок, автопилот баскычы да ушул жерде, эгер сиз кокусунан басып калсаңыз, анда функцияны бузуп аласыз. Кол радиосуна артыкчылык бериңиз.
-
Учурдагы жыштыгыңыз боюнча жардам сурап көрүңүз. Бул жыштык учкуч бир нече мүнөт мурун кимдир бирөө менен байланышуу үчүн колдонот. Чалууңуздун башында "Биринчи Май, Биринчи Май" деген сөздөрдү колдонуңуз. Эгерде бул аракет бир нече аракеттерден кийин ишке ашпай калса жана радио жыштыгын так өзгөртүүнү билсеңиз, 121, 50 МГц жыштыгында жардам сураңыз.
Эгерде сиз панелде кызыл чыракты көрсөңүз, АТК кызматкерине билдириңиз. Бул жарыктын астында сүрөттөмө болот, мисалы Генератор, Төмөн чыңалуу. Бул абал токтоосуз көңүл бурууну талап кылат
- Эгерде сиз радио стекинде Transponder таба алсаңыз (анда 0-7ден сандары бар төрт терезе бар, адатта стектин түбүндө), номерди 7700 деп коюңуз. Бул тез жардам коду. сиз өзгөчө кырдаалдасыз. коркунуч.
Кадам 2. Кызматкерлер менен сүйлөшкөндө учуу кодун/чалуу белгисин колдонуңуз
Бул код панелде жайгашкан (тилекке каршы, анын позициясы стандарттуу эмес, бирок ал дайыма панелде болот). Америка Кошмо Штаттарында катталган учактар үчүн чалуу белгилери "N" тамгасы менен башталат (мис. "N12345"). "N" радио сүйлөшүүдө башка кат катары туура эмес түшүнүлүшү мүмкүн, андыктан "ноябрь" деп айтыңыз. Учак коду идентификация процессине жардам берет, андыктан АТКнын офицери учак жөнүндө маанилүү маалыматка ээ, андыктан ал сизге конууга жардам берет.
Эгерде сиз коммерциялык учакка отурсаңыз (авиакомпания тарабынан башкарылган учак, мис. Garuda Indonesia, Air Asia, Singapore Airlines, Cathay Pacific ж. Б.), Бул учак өзүнүн "N" номери менен аталбайт. Бирок анын өзүнүн чалуу белгиси же учуу номери бар. Кээде учкуч эскертүү катары панельге жазуу чаптайт. Бул стюардессанын номерин сураңыз. Радиону колдонгондо, биринчи авиакомпаниянын атын, андан кийин учуунун номерин айт. Эгерде бул номер 123 болсо жана сиз Garuda Индонезиясында учсаңыз, сиздин чалуу белгисиңиз "GA 1-2-3". Сандарды кадимкидей окубаңыз, андыктан "Гольф Альфа жүз жыйырма үч" деп айтпашыңыз керек
Кадам 3. Коопсуз ылдамдыкты сактоо
Аба ылдамдыгынын индикаторун издеңиз (бул көбүнчө ASI, Airspeed же Knot деп аталат). Бул көрсөтмөлөр адатта инструменттер панелинин жогорку сол жагында жайгашкан. Ылдамдыгыңызды байкаңыз. Ылдамдык MPH же бирдиктер менен өлчөнөт (маанилер дээрлик бирдей). Кичинекей 2 орундуу учакты 70 түйүндөн ылдый учпаңыз. Чоң (джамбо) учактарды 180 түйүндөн ылдый учпаңыз. Эң башкысы, радиодон кимдир бирөөгө жардам сурап кайрылгыча ылдамдыкты "кадимки" учуу үчүн "жашыл" зонада кармаңыз.
Эгерде учак ылдамдайт жана сиз газга тийген эмес болсоңуз, сиз кулап кетишиңиз мүмкүн, андыктан башкаруу рычагын акырын тартып алыңыз. Ылдамдык азайганда, учактын мурдун төмөн каратып, ылдамдыгын жогорулатыңыз. Учактын өтө жай учушуна жол бербеңиз, айрыкча жерге жакын. Бул учактын токтошуна алып келиши мүмкүн (анткени канаттары фюзеляжды көтөрө албай калышат)
4 -кадам. Түшүү процессин баштаңыз
Сиз сүйлөп жаткан АТК кызматкери конуу процедуралары боюнча көрсөтмөлөрдү берет жана учакты коопсуз жерге багыттайт. Ал учакты аэропорттогу учуу -конуу тилкесине жеткирүүгө аракет кылышы мүмкүн, бирок белгилүү бир шарттарда талаага же жолго конууга туура келиши мүмкүн. Эгер мындай болуп, аэропортко жете албасаңыз, электр чубалгылары, көп бак -дарактар же башка тоскоолдуктар бар жерлерден алыс болуңуз.
- Учактын бийиктигин түшүрүүнү баштоо үчүн, кыймылдаткычтын үнүн укканга чейин рычагды (күчтү азайтуу үчүн) тартыңыз - анан токтотуңуз. Дроссель рычагы дээрлик дайыма капитандын жана биринчи офицердин/учкучтун жана учкучтун орундарынын ортосунда жайгашкан. Болбосо, рычаг алдыңкы айнекке жакын, шыптын борборунда болушу мүмкүн. Анын жайгашкан жери жөнүндө так эрежелер жок, бирок көбүнчө бул рычаг газдан 0,6 см ашпаган аралыкта болот. Жашыл аймакта ылдамдыкты сактаңыз. Учактын тумшугу рычагды түртпөстөн өзү түшө баштайт.
- Эгерде сиз учакты тең салмактуулук үчүн рычагды тартып же түртө берсеңиз, анда кысымды басаңдатуу үчүн тримди анда -санда колдонууга туура келет. Болбосо, чарчап, алаксып калышыңыз мүмкүн. Трим дөңгөлөгү-болжол менен 15-20 см диаметри бар дөңгөлөк жана конуу механизминин тиштүү тетиги менен бир багытта айланат. Жайгашкан жери көбүнчө эки тизеге жакын. Бул дөңгөлөктөрдүн четинде майда бүдүрчөлөр бар жана кара түстө. Рычагды басканыңызда, бул дөңгөлөктү акырын айлантыңыз. Рычагды бекем басканыңызда, басымдын деңгээлин сактап калуунун кажети жок болгонго чейин буруңуз. Эскертүү: кичинекей учак үчүн бул дөңгөлөктөрдү кээде төшөктө кранк түрүндө табууга болот. Кошумча катары, кээ бир чоң учакта руль таякчасынын которгуч түрүндө болушу мүмкүн. Жайгашкан жер көбүнчө сол жакта, учактын шыпына жакын. Учак руль туткасын сизге карай түрткөндө, ылдый басыңыз. Качан рычаг жылып кеткенде, өйдө басыңыз.
Кадам 5. Жерге даярдануу
Лифтти жоготпостон учакты басаңдатуу үчүн ар кандай сүйрөө тетиктерин (лампалар жана капкактар, газдын жанында) колдоносуз. Мүмкүн болсо, конуучу аппаратты түшүрүңүз. Эгерде бул тиш кыймылдай албаса, анда ал түшүп калган жана эч нерсе кылуунун кажети жок дегенди билдирет. Тиш туткасы (аягы шинага окшош) көбүнчө борбордук консолдун оң жагында, копилоттун тизесинен жогору. Бирок, сууга түшүү керек болгондо, бул тетикти үстүңө карма.
- Көпчүлүк ири коммерциялык учактарда GPWS системасы же (Airbusта EGPWS) бар. Система сизге белгилүү бир бийиктикти айтып берет (көбүнчө 2500, 1000, 500-100, 50-5). Система ошондой эле "Минимумдарга жакындап баратат" жана "Минимумдарга" маалымдайт. "Минимумдарга жакындап калуу", сиз кайсы конууну тандаганыңызга жараша, "Минимумдарга" жакын 100 фут бийиктикте экениңизди билдирет. "Минимумдар" маалыматын укканыңызда, учуу -конуу тилкеси жана/же жакындап келүү чырактары көрүнүп турганын текшеришиңиз керек. Болбосо, TO/GA режимин иштетип, өткөрүп жиберилген ыкманы аткарышыңыз керек. (Эгер TO/GA баскычын таба албасаңыз, жөнгө салгычты аягына чейин басыңыз.)
- Мүмкүн болсо, авто тормозду жана спойлерди иштетүүнү унутпаңыз. Ар бир учакта ар кандай жайгаштырылышы мүмкүн болгон авто тормоз баскычын издеңиз. Спойлерлер учактын абага түшүү ыктымалдыгын азайтып, учакты туруктуу кондурууга мүмкүндүк берет.
- Кайчылаш шамалдан сак болуңуз. Эгерде шамал бар болсо, аны краб абалында күрөшүү керек. Бул абалда учактын мурду шамалдын багытына багытталган. Жалпысынан алганда, сиз конуунун эң сонун бурчун алганга чейин, крабдын абалы менен эксперимент жүргүзүшүңүз керек. Керек болсо рулду башкарыңыз.
- Конгондон мурун мурдуңузду өйдө көтөрүңүз жана биринчи учактын негизги дөңгөлөктөрүнө кондуңуз. Бул күйүп турган абал, адатта, кичинекей учактар үчүн 6-7 градус. Кээ бир чоң учактарда, күйгүзүүлөр 15 градуска эңкейиши мүмкүн.
- Чакан авиациялык учактарда 5-10 фут бийиктикте жаркырайт. Кууш учакта 10-15 фут бийиктикте алоолонот. Ошол эле учурда, 777 же A380 сыяктуу кең корпустуу учак үчүн, сиз 20 футтан кем эмес бийиктикте жаркыроо процессин башташыңыз керек. Эгерде ал өтө бийик болсо, учак конуу тилкесинен ылдый сүзөт. Натыйжада, учак узуныраак учуу -конуу тилкесине муктаж жана кээде катуу конууга себеп болот, анткени ал сүзүп баратканда ылдамдыгын төмөндөтөт. Сиз газды күйгүзүү алдында эле газды жайлатышыңыз керек.
- Чоң коммерциялык учак менен учуп баратканда, эгерде учакта болсо, артка буруучу рычагды жандырыңыз. Боинг учагында газ квадрантынын артында мачталар бар. Бул мачталарды толугу менен артка тарткыла жана газ учактын токтошуна жардам берүү үчүн алдыга карай багытталат. Баары ишке ашпай калса, дроссельди мүмкүн болушунча тез жана артка тартыңыз.
- Бош деп белгиленген чекке жеткенге чейин, газды артка тартып, иштебей турган абалга чейин азайтыңыз. Рычаг, адатта, кара жана учкуч менен экинчи учкучтун ортосунда жайгашкан.
- Рулдун педалын басуу менен акырын тормоз кылыңыз. Учакты тайгалабай токтотуу үчүн жетиштүү күчтү колдонуңуз. Бул педаль өзү учакты жерде башкаруу үчүн колдонулат, андыктан учак учуу -конуу тилкесинен алыс болбосо, аны колдонбоңуз.
Кадам 6. Өзүңүздү сактаңыз
Аң -сезимсиз учкучка жардам бергенден кийин, азыр эсиңди жоготуп аласың. Сураныч, сиз буга укуктуусуз. Эгерде сиз дагы эле башка учакты көрүү үчүн түз туруп, же кайра көтөрүлө алсаңыз, анда сизде "туура менталитет" бар жана сертификатталган инструктордон учуу сабагын алууну ойлонушуңуз керек. Бирок, сиз муну кыла албайсыз. Сиз жөн гана бул тажрыйба жөнүндө китеп жаза аласыз.
Кеңештер
- Бардык контроллерлерди акырындык менен тууралаңыз жана өзгөртүүлөрдү күтө туруңуз. Күтүлбөгөн жерден же тез өзгөрүүлөр учактын көзөмөлдөн чыгып кетишине алып келиши мүмкүн.
- Моюнтурукту колдонуу жана аны кысуу боюнча жөнөкөй эрежелер жок. Эң башкысы этият болуңуз. Бирок, бул керек болгондо аны акылдуулук менен жылдыруу керек дегенди билдирет. Жалпысынан алганда, эгерде кандайдыр бир көйгөй болсо, истребителдин учкучуна истребителди коюуга уруксат бериңиз.
- X-Plane, Microsoft Flight Simulator же стандарттык Google Earth учуу тренажери сыяктуу программаларды сатып алууну карап көрүңүз.
- Эгерде сиз АКШда жашасаңыз, учкуч эс -учун жоготкон учурда эмне кылуу керектиги тууралуу маалымат алуу үчүн Аба коопсуздугу фондунун "Чымчым Хиттер" талаасына баш багыңыз. Бул маалымат авиациялык коопсуздук тармагындагы адистер тарабынан иштелип чыккан.
- X-Plane же Microsoft Flight Simulator бар учкучтарды издеңиз. Аны сиз учуп бара жаткан учакка окшош кылып, түз жана түз режимде болушун сураңыз. Андан кийин, отуруп, учакты кондурууга аракет кылыңыз.
- Кабинанын экипажынан жардам сураңыз. Дагы тажрыйбалуу адам болсо, пилот болсун. Учкучтун чыныгы абалын текшериңиз. Мүмкүн болсо биринчи жардам көрсөтүңүз. Тынч болуңуз.
- Эч качан учактын учуу багытын чукул өзгөртүүгө аракет кылбаңыз, бул анын көбүрөөк күчкө ээ болушуна алып келиши мүмкүн (G). Көпчүлүк адамдар аны кармай алышпайт жана дароо эсин жоготушат, андыктан бул учактагы бардык жүргүнчүлөр үчүн коркунучтуу.
- Аэропортту таба албасаңыз, түз жерге караганда сууга жерге жакыныраак түшүү жакшы. Учак бир нече мүнөткө чөкпөйт, андыктан баарынын сыртка чыгууга убактысы бар.
Эскертүү
- Бул макала өзгөчө кырдаалдар үчүн гана пайдалуу. Эс алуу каттамдарына таянбаңыз; сертификатталган учуу инструкторун издеңиз.
- Жогорудагы сунуштардын баары абдан пайдалуу болгону менен (жана өтө башаламан көрүнүшү мүмкүн), эң негизгиси - "учак менен учууну" унутпоо. Тажрыйбалуу учкучтар да өзгөчө кырдаал болгондо бир же эки нерсеге көп көңүл бурушат - же учакты ылдамдатуу, же конуу пунктун табуу, же радиону/кандай болбосун колдонуу, алар учак менен учууну унутуп калышат жана бул өлүмгө алып келиши мүмкүн. Учакты абада кармаңыз. Ал абада турганда, башка тапшырмаларды аткарууга көп убактыңыз болот.
- Конгон жерди тандоого көңүл буруңуз. Чоң учак конуу аралыкты талап кылат. Ошондой эле, сайт эч нерсеге алаксыбасын же анча -мынча тоскоолдуктар болбогонун текшериңиз (мис. Электр линиялары, имараттар, дарактар ж. Б.).
