Тормоздук тетиктерди маал -маалы менен текшерип туруу керек. Эскирген тормоздук тетиктер мындан ары коопсуз эмес жана тормоздун кармалышына жол бербейт. Шаарда жашагандар тормозун айыл жериндегилерге караганда тез -тез алмаштырууга мажбур. Эгерде тормоздук тетиктерде эскирүү белгилерин байкасаңыз, саман менен эсептеп көрүңүз же дөңгөлөктү алып салуу менен тагыраак өлчөңүз. Эгерде тормоздун тетиктери эскирип калса, мүмкүн болушунча тезирээк алмаштыруу керек.
Кадам
3 методу 1: Rem Pads Wear белгилерин таануу
Кадам 1. Машинаны токтоткондо тормозду ук
Көптөгөн тормоздордо тормоздун подкастынын качан эскире баштаганын көрсөтүүчү сыдыргыч орнотулган. Бул Squealer тормоз подкладкасы өтө ичке болгондо катуу үн чыгарат.
Тормоздун чырылдаганын дөңгөлөктү чечип текшере аласыз. Squealer - кенептин жанында турган кичинекей металл
Кадам 2. Унаа токтогондо тормозду сезиңиз
Эгер тормоздун педалын аягына чейин бассаңыз, бирок унаа дароо токтобосо, тормоздун тетиктери эскирген окшойт.
Кадам 3. Тормоз педалында импульс же дирилдөө бар экендигин текшериңиз
Пульсирлөөчү же вибрациялуу тормоздун педалы ийилген роторду тепкилей алат. Механизатор бул көйгөйгө жакшыраак баа бере алат.
4 -кадам. Тормоздо машине бир тарапка тартылганын аныктаңыз
Эгер ошондой болсо, бул бир тормоздун экинчисинен узунураак экенин көрсөтөт. Эгер тормозду басканда машинанын бир тарапка бир аз тартылып жатканын байкасаңыз, алдыңкы дөңгөлөктөрдү текшериңиз жана тормозу эскирбегенин текшериңиз.
Кадам 5. Арткы тормозду текшерүү үчүн профессионалды колдонуңуз
Кээ бир эски машиналарда жана тормоздук системаларда тетиктин ордуна тормоз туфли бар. Бут - дөңгөлөктүн роторун курчап турган цилиндр формасындагы металл шакек. Эгерде сиз тормоз бут кийимиңиздин эскилиги жеткен деп шектенсеңиз, анда аларды текшерүү үчүн механикке алып барганыңыз оң.
- "Тормоздук материалдын" сырты (көбүнчө металлдан жасалган) эки тараптан тең калыңдыкта болушу керек. Сиз аны сызгычтын жардамы менен өлчөй аласыз.
- Арткы тормоз буттары 48000-64000 кмге чейин туруштук бере алат, бул алдыңкы дөңгөлөктөрдүн тормозунан эки эсеге жакын.
Метод 2ден 3: Тормоздук блоктун калыңдыгын саман менен баалоо
Кадам 1. Спицдердин ортосун карап, алдыңкы тормоздун роторун издеңиз
Дөңгөлөктөрдөгү тешиктердин ортосуна карасаңыз, резина дөңгөлөктөргө бекитилген тегерек металл бөлүктөрү болгон роторлорду көрө аласыз. Көптөгөн транспорт каражаттарынын арткы дөңгөлөктөрүндө барабан тормозу болот, алар тетиктердин ордуна тормоз туфли бар.
Кадам 2. Калибрди ротордун жанына табыңыз
Роторго кысылган узун металлды табыңыз. Ротордун капталындагы бул узун металл кыскычтар тормоз калибри деп аталат. Эгер калибрлерди тиктеп көрсөңүз, резина жабууну көрөсүз; бул сенин тормоз аянтчаларың.
- Бул ыкма дөңгөлөктү алып салуудан жана тормоздун подкладкасын өлчөөдөн так эмес.
- Машина бир азга өчүрүлгөнүн текшериңиз, андыктан ал дагы ысык болбойт.
3 -кадам. Сабанды тормоз калибри менен ротордун ортосуна түртүңүз
Сабанды тормоз дискине тийип, токтогонго чейин түртүүнү улантыңыз.
Кадам 4. Так өлчөө үчүн Vernier калибрлерин колдонуңуз
Верниер калибрлери - сызгыч кире албаган кичинекей боштуктарды өлчөөгө жөндөмдүү өлчөөчү приборлор. Верниер калибринин учун тешиктен салыңыз жана тормоздун астын өлчөө үчүн инструменттин үстүн окуңуз.
Vernier калибрлерин аппараттык дүкөндөн же оңдоо дүкөнүнөн же Интернеттен сатып алсаңыз болот
5 -кадам. Ручка менен самандын үстүнө сызык сызып, ченеп алыңыз
Саман менен тормоздун жаздыкчасы жолуккан жерди чийүү үчүн маркерди колдонуңуз. Самандын учу менен сызыктын ортосундагы аралыкты өлчөө үчүн сызгычты колдонуңуз. Бул сизге тормоз подкладынын жоондугунун болжолдуу өлчөмүн берет.
Кадам 6. Өлчөөнүн жыйынтыгынан 5 мм алып салуу
Тормоз подкладкасынын арткы плитасынын өлчөмү болжол менен 5 мм, так санды алуу үчүн аны өлчөөдөн алып салуу керек. 5 мм алып салгандан кийин тормоздук подкладкалардын калыңдыгы кеминде 8,5 мм болушу керек.
Кадам 7. Тормоздук тетиктерди алмаштырыңыз, эгер алар калыңдыгы 6,5 ммден аз болсо
Жаңы тормоздук аянтчалардын калыңдыгы 13 мм. Эгерде ал жарым эскирген болсо, тормоздун подкастын тез арада алмаштыруу керек. Калыңдыгы 3 мм болгон тормоздук тетиктер тез арада алмаштырылышы керек, анткени алар айдоо үчүн коркунучтуу.
Метод 3 3: Дөңгөлөктү алып салуу менен тормоздук аянтчаларды өлчөө
Кадам 1. Машинаңызды жабыңыз
Унаанын маңдайындагы уячаны таап, анын астына кой. Адатта уячасы алдыңкы дөңгөлөктүн астында болот. Машинанын дөңгөлөктөрүн жерден көтөрүү үчүн насосту кармаңыз. Сиз текшергиси келген машинанын капталын Jack.
Эгерде сиз эч качан машинаны көтөрүү үчүн домкрат колдоно элек болсоңуз, тажрыйбалуу адамдан жардам сураңыз
Кадам 2. Дөңгөлөктү алып салыңыз
Болтту ачуу же буроо ачкычын колдонуу менен сааттын жебесине каршы бурап алып салыңыз. Эгерде дөңгөлөк бош болсо, роторду тарткыла. Сиз дөңгөлөктөрдүн дисктерине бекитилген металл бөлүктөрү болгон тормоздук роторлорду жана калибрлерди көрөсүз.
Көпчүлүк дөңгөлөктүн болтторун болт ачкыч же момент ачкыч менен алып салсаңыз болот
3 -кадам. Тормоздук тетиктерди табыңыз
Тормоз подкладкаларын табуу үчүн калибрлердеги тешиктерди караңыз. Бул кенеп бири -бирине кысылган резинанын эки бөлүгүнө окшош. Дөңгөлөктөр өчүп турганда, тормоздук тетиктердин ичин жана сыртын көрө аласыз. Бул тормоздун эки тарабын тең өлчөгүлө.
Кадам 4. Тормоздук тизмени өлчөө үчүн компасты колдонуңуз
Каптама өлчөө кыйын болушу мүмкүн, анткени ал тар калибрлердин ичинде жайгашкан. Бул учурда, тормоз подкладкасынын ар бир тарабынын туурасын өлчөө үчүн компасты колдонуңуз. Компастын бир тишин кенептин сол жагына, экинчисин кенептин оң жагына кой. Тормоз аянтчаларынын өлчөмүн алуу үчүн компастын тиштеринин ортосундагы боштукту өлчөгүлө.
5 -кадам. Капталын калыңдыгы 6,5 ммден аз кылып алмаштырыңыз
Эгерде ал 6,5 ммдей ичке болсо, анда тормоздун подкастын алмаштырууга болот дегенди билдирет. Эгерде өлчөмү 3,2 мм же андан аз болсо, подкладка алмаштырылышы керек, анткени ал роторго туруктуу зыян келтириши мүмкүн.
